9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車?組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準公開征求意見。 工信部提出，組合駕駛輔助系統(tǒng)已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。 組合駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動能，但也同步帶來了新的問題和挑戰(zhàn)： 一是產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線。受感知方案、控制策略及交互邏輯差異影響，不同車企產(chǎn)品組合駕駛輔助系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復(fù)雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性差距顯著，既易致用戶誤判功能邊界、形成過度依賴，也對道路交通安全構(gòu)成潛在威脅。 二是營銷與使用環(huán)節(jié)風(fēng)險外溢。部分企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個別駕駛員放松警覺，出現(xiàn)長時間脫手、分心等危險行為，釀成傷亡事故，引發(fā)社會強烈關(guān)注。在此背景下，加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全底線標(biāo)準、厘清宣傳紅線，已成為監(jiān)管、行業(yè)與公眾的普遍共識與迫切訴求。