8月18日，在江蘇常熟正力新能（全稱：江蘇正力新能電池技術股份有限公司）總部，兩架涂裝著正力新能品牌標志的固定翼雙座載人飛機，出現在公司大廈前的廣場上。當天，正力新能宣布量產交付獲得適航認證的動力電池系統。這款名為RX1E的電動固定翼飛機，由新能源航空器制造商零重力飛機工業（全稱：零重力飛機工業(合肥)有限公司）主導生產，動力電池系統則由正力新能獨家供應。

向航空飛機量產交付電池系統，正力新能源在動力電池行業中首開先河。近年來，隨著低空經濟興起，電動化、智能化的航空器受到追捧。不少動力電池廠商也都看到了這一賽道的前景，計劃將電池應用到航空飛機上。正力新能則通過量產交付獲得適航認證的電池系統，宣告“先行一步”。

正力新能成立于2019年，是動力電池行業中的“新人”，但為什么其能夠提前搶占航空電動化的風口？正力新能總裁陳繼程在接受經濟觀察報采訪時提到，公司在2023年就規劃了“海陸空”戰略，即從陸地上的新能源汽車、天空中的飛機、海面上的船舶等場景中，全場景挖掘動力電池的使用機會。經過提前布局和不斷的技術驗證，正力新能取得了今天的成果。

相較于人們熟知的新能源汽車，電動航空的技術門檻更高。正力新能首席科學家江柯成說：“新能源汽車電池當前的頂點，只是航空動力電池的起點?！睋榻B，正力新能的航空電池，具備“三高一快”的技術實力，可適配多規格航空器。

作為國家戰略性新興產業，低空經濟預計將帶來萬億級的市場規模。對正力新能而言，將動力電池系統搭載至航空器上，既是一次對自身技術和品質的驗證，也有利于打造“高端制造”的品牌標簽。

當前，國內大多數動力電池廠商都將新能源汽車、儲能作為主要的終端應用領域。但隨著新能源汽車行業“內卷”愈發嚴重，動力電池廠商被迫尋找新的增長點，航空電動化則提供了一個新的出口。

航空電動化的機遇

正如在汽車領域發生的故事一樣，新能源汽車越來越多地出現在市場上，傳統燃油車則面臨被取代的危機。航空器的新能源化也被視為未來的一大發展趨勢。近兩年低空經濟發展如火如荼，這一萬億級的大產業已經催生了多種航空器，如固定翼/旋翼通用飛機、eVTOL等，這些機型在農林牧漁特種作業、物流、文旅等領域的商業化應用也日漸變成現實。

但就航空器的動力而言，清潔綠色的動力系統還處于早期萌芽階段。在全球范圍內，能夠將電池驅動的飛機做到量產水平的企業寥寥無幾。但眾多的中國創業公司已經在路上，它們的目標是打造100%自主國產的電動化飛機。

此次與正力新能達成動力電池供應合作的零重力飛機工業就是這樣一家創業公司。零重力飛機工業開發的RX1E電動固定翼飛機，是中國首款雙座電動固定翼飛機，其核心零部件100%國產化，已安全飛行超25000小時。

“我們之所以選擇與正力新能合作，主要是有兩個方面的原因：第一，正力新能在電池技術上的安全性、可靠性以及使用壽命方面非常優秀，在技術上完全滿足了我們航空動力電池的要求。其次，正力新能高度重視與我們的電動航空器合作，從產業合作角度來講，我們是正力新能電池的應用方，他們重視我們的應用場景。這兩點結合，讓我們堅定地選擇了正力新能?！绷阒亓︼w機工業聯合創始人、首席運營官石紅表示。

正力新能的另一個合作伙伴遼寧通用航空研究院，其開發的RX4E飛機，是中國首款自主研制的四座電動飛機。該研究院自2011年以來已經研制了超過10款新能源通用飛機，其中四款電動飛機取得了型號合格證，累計飛行已達2.7萬小時。

在當天的戰略合作發布會上，正力新能與上述兩家合作伙伴分別簽約，為它們后續更多的新能源航空器提供動力電池系統方案，包括固定翼、旋翼飛機及eVTOL等。

沈陽航空航天大學副校長、遼寧通航研究院院長張慶新表示：“正力新能研發的航空動力電池以其卓越的能量密度、更長壽命和高安全性，為RX1E-A電動飛機提供了強大的動力保障。這一成果的實現，離不開正力新能團隊在電池材料、熱管理、結構設計等方面的創新探索，也離不開各方在技術融合、系統集成上的緊密合作?！?/p>

適航認證的高門檻

將動力電池應用于飛機，是一項難度很高的工作。雖然不少國內頭部動力電池廠商都開始布局航空電池，但大多數企業的進度仍處在技術驗證階段。

判斷航空動力電池技術是否成熟的“金標準”，是能否獲得適航取證。要獲得適航取證，需通過民航局對產品設計、生產體系、質量控制等全環節的嚴格審查，取證難度大、周期長、成本高。正力新能過去幾年通過“技術驗證—小批量試產供應—適航認證”等模式，不斷驗證和優化產品設計和性能，逐步滿足了中國民航適航規章對批量生產質量管理體系的要求。

正力新能總裁陳繼程與零重力飛機工業負責人石紅共同為“航空動力電池適航證書”揭幕

“在過去兩年多時間里，我們的電池經過民航局的專家長時間參與整個產品的設計、制造過程，滿足了航空級電池的安全的要求，它必須要達到DO311的認證，這個是產品的。產品認證之前，還需要積累。我們也是全行業第一家獲得了AS9100D航空航天質量管理體系認證的企業。一個是體系認證，一個是產品認證，這兩個缺一不可。此外，還要與飛機一起進行漫長的取證上證的過程，我們完成了取證，所以今天才能舉辦這樣的一個活動?！标惱^程說。

2023年5月，正力新能率先在行業中建立了航空電池的技術標準，其取名為“三高一快”飛行器電池，即具備高安全、高能量密度、高功率、快充的特征。該電池在圓柱形態下能量密度超320Wh/kg，支持20%低電量時12C高倍率放電，可15分鐘內充滿80%電量，達到ppb級航空安全標準。

從能量密度看，目前車用動力電池的能量密度普遍在250Wh/kg以內，而航空動力電池的能量密度則要超過300wh/kg，到2030年還將進一步提高到500wh/kg，這需要電池企業從材料和工藝方面持續探索。在功率方面，車用電池的功率峰值一般是5C，而航空供電池的峰值大于12C，且12C的要求是在電量僅剩20%的情況下也要大于12C。

“快充這一點和商用電動航空的運營特點息息相關。因為電動航空目前以運營性質為主，而且前期投資比較大，所以對于飛行器的運營效率要求極高，是肯定不希望出現飛機等著充電這種情況，所以對于充電速度的要求非常高。”江柯成表示。

按照“三高一快”的技術開發思路，正力新能在2025年迭代推出了第二代“三高一快”航空動力電池，采用了雙重半固態技術，性能進一步進化，可適配固定翼、符合翼、多旋翼、傾轉旋翼等不同構型的電動飛機。

對于安全性問題，江柯成稱：“電動飛機要求電池系統極致安全，但高能量化學體系釋放熱量更大、更猛烈。車用動力電池允許的失效概率為百萬分之一，而正力新能航空電池安全失效概率低于十億分之一。電池包內任意位置，即使2顆相鄰電芯同時失效時，電池系統仍不會發生熱蔓延?！?/p>

后來者的突進

2024年，正力新能動力電池裝車量為9.85GWh，市場占比1.8%，位列全國第九名。根據其港股上市公司正力新能（03677.HK）發布的業績預告，預計上半年凈利潤1.98億元至2.43億元，實現同比扭虧為盈。從默默無聞到行業前十，正力新能的發展速度一直受人關注。

實際上，正力新能走到今天并非偶然。早在2013年，其就已經從事動力電池行業，當時常熟新中源投資與豐田汽車合資成立了新中源豐田，而常熟新中源投資、正力投資是目前正力新能的股東之一。新中源豐田負責為豐田的混合動力車型提供電池，正力新能董事長曹芳同時擔任該公司董事長。截至目前，新中源豐田已經供應了300萬臺混動汽車電池。

在2016年前后，依托為豐田供應電池的經驗，正力投資還為蔚來等新造車企業供應過電池包，而后又通過收購塔菲爾電池等操作，正力新能正式成為一家動力電池制造商。

值得一提的是，曹芳與陳繼程兩人均出身于知名汽車零部件公司福耀玻璃。這一零部件行業背景，為正力新能帶來了不菲的整車企業資源。據經濟觀察報了解，正力新能當前合作的整車企業一部分來自跨國企業，如大眾、豐田、通用，一部分來自國內大企業，如一汽、上汽、廣汽，另外還有零跑汽車等造車新勢力企業。

“為什么我們的客戶群排名比別人高？我認為跟做汽車零部件有關系。我們（和整車企業）是彼此成就的合作關系。”陳繼程表示。

雖然正力新能正式成立的時間僅有六年，但陳繼程認為，后來者有后來者的優勢?！皡^別于其他電池企業的分布式布局，近年來我們把分布在其他省市的企業逐步搬遷到常熟，形成了以常熟為中心的研發制造運營一體化的體系，不僅提升了公司效率，而且這種集中式模式正在成為正力獨特的競爭優勢?！彼f。

其次，正力新能由于大部分產線是自2021年裝的新產品，因此生產效率更高，避免了其他同行為了升級產線、提升效率而投入大量資金的情況。

然而，由于近幾年新能源汽車和儲能行業競爭激烈，動力電池廠商普遍陷入“內卷”當中。為了尋求新業務，動力電池廠商開始嘗試多種新業務，例如進入兩輪車、航空器領域。

陳繼程認為，相較于新能源汽車動力電池，航空領域對電池性能的敏感度高，而對成本相對不敏感，因此進入航空電池更有利于打造差異化優勢，幫助企業樹立在低空經濟領域的“護城河”。

“海陸空”戰略

正力新能判斷，隨著低空經濟的深入發展，空管政策將逐步放寬，各方面基礎設施將逐步完善，電動航空將能夠為動力電池行業帶來約百億的新增市場。

“航空級電池的發展實際上是受益于車規級電池的，但航空電池涉及更多的潛在安全邊界，在航空級電池上的技術也可以給到車規級，兩者將相輔相成，相互融合。”陳繼程表示。

正力新能之所以能夠在航空電池方面先下一城，與其“海陸空”戰略有關。陳繼程提到，過去十年，電動化在交通領域已全面突破——從汽車到船舶，從陸地到海洋，一座座碳排放堡壘被逐一攻克，當下最后的也是最堅固的碳堡壘就是燃油航空。僅占全球交通運輸量3%的航空業，貢獻了超過12%的交通碳排放，其減排難度遠超地面交通，因為電動航空器不僅要“飛得起”，還要“飛得遠”。

航空電動化被正力新能視為其“陸?？铡比珗鼍半妱踊瘧鹇缘年P鍵一環，通過航空電池切入電動固定翼飛機、eVTOL等領域，可實現從地面交通到低空經濟的全面覆蓋，形成獨特的競爭優勢。

其次，這也是響應政策指引和全球ESG導向使然。陳繼程指出，自2023年來，中央與地方密集發布了眾多鼓勵低空經濟發展的政策，正力新能作為關鍵零部件制造商和有社會責任感的上市企業，積極響應政策指引，發揮自身作用。正力新能已將實現“零碳社會”視為公司愿景，將通過航空電池推動航空領域脫碳，助力實現2030年碳達峰目標。

從車用動力電池供應商變為“陸?？铡绷闾计髽I，這是正力新能制定的新目標。但現階段，發展航空電池意味著高研發投入和高成本付出，這同樣對企業提出了不小的要求。

對此，陳繼程認為，正力新能發展航空電池主是為了開辟出另外一條賽道，只有這樣才不會在車規級電池行業中“內卷”下去。

江柯成補充說：“對于正力新能這樣一家營業額即將破百億的企業來說，航空動力電池的項目的數量較少，生產規模相對汽車也更小一些，所以在成本上完全能夠負擔得起。但是所帶來的收益，更多的是技術、品質、品牌、價值方面的，這種無形資產的提升，要遠大于投入帶來的負擔?！?/p>

（作者 高飛昌）