經濟觀察報記者 鄭晨燁

 在很長一段時間里，渤海灣水下數千米深處的太古界變質巖潛山（指深埋于海底之下、由古老山脈演變而成的堅硬巖體），是中國石油地質專家們眼中一塊既誘人又棘手的“硬骨頭”。

“誘人”，是因為地球物理信號模糊地暗示著那里可能蘊藏著巨大的油氣資源；“棘手”，則是因為傳統的石油地質理論一度認為，這類在漫長地質年代中經受了高溫高壓“變質”的古老巖石，已變得致密堅硬，難以形成可供規模開采的儲油空間。

然而，正是對這塊“硬骨頭”長達十余年的持續攻堅，以及在地震勘探技術和地質成藏理論上的關鍵突破，最終孕育了渤海上巍峨的石油鉆井平臺。它所依托的，是中國東部第一個探明儲量超千億立方米、技術可采儲量超億噸油當量的整裝凝析氣田——渤中19-6凝析氣田。

6月12日，經濟觀察報記者搭乘直升機飛抵的，正是為開發這一氣田而建造的核心樞紐——“渤中19-6”中心處理平臺。從空中俯瞰，它如同一座巨大的工業積木，被精準地嵌合在藍色的海面上，鉆井平臺、生產處理模塊、生活支持系統等功能區清晰可辨，通過鋼鐵棧橋相連，構成了一套完整且高效的海上油氣生產、處理體系。

這塊曾被視為地質“硬骨頭”的古老潛山，其內部蘊藏的油氣資源，通過記者眼前的平臺源源不斷地被開采出來，這不但使其成為了日產油氣當量超萬噸的“功勛油田”，也是渤海油田沖刺年產4000萬噸目標的核心樞紐之一。

以“渤中19-6”中心處理平臺為代表的一系列重大項目的相繼落地，以及背后所代表的一系列技術突破和持續的資本投入，共同指向一個更為宏大的議題：以安全、高效、環保的方式開采現有自然資源，為社會提供清潔、可靠、穩定的能源供應。

海上油氣如何來

初登“渤中19-6”平臺，最直觀的感受是其作為一臺精密、巨大“工業機器”的壓迫感。腳下是堅實的鋼鐵甲板，四周管道縱橫、閥門林立，空氣中彌漫著淡淡的咸味和機油氣息，背景音則是設備運轉時持續不斷的低沉嗡鳴。

這座平臺，就是整個油氣田集群的“中央處理器”。

要理解這臺“機器”的運作，需要將視線穿透20多米深的海水，再深入其下數千米的巖層。渤海油田的一位技術人員向記者介紹，雖然渤海是淺海，但其油氣資源大多埋藏在地下數千米的“深層”乃至“超深層”。以“渤中19-6”為例，其主要開采對象是位于地下5000米左右的太古界變質巖潛山。

“這就在一個看似簡單的環境里，疊加了極大的技術難度。”中國海油（600938.SH 00883.HK）相關業務負責人向記者介紹，“首先是‘高溫高壓’，井底的溫度超過180攝氏度，壓力則高達53兆帕，相當于指甲蓋大小的面積上要承受超過半噸的重量。這對我們的鉆井技術、井下工具和生產管線的耐受性都提出了極限挑戰。”

“53兆帕”是什么概念？平臺上一位工程師對記者打了一個比方：普通家用高壓鍋的工作壓力大約是0.1兆帕，而“渤中19-6”的管線要承受的壓力是其500多倍。

這意味著，從管材的選擇、焊接的工藝到閥門的密封，每一個細節都必須做到萬無一失。油氣在這樣的極端環境下被鉆頭“喚醒”后，便開始了它的地面旅程：夾帶著地層水、泥沙和各類雜質的原油和天然氣，通過生產管線被提升至平臺；然后，它們將進入這臺“機器”最核心的部分——生產處理系統。

這是一個由各種分離器、換熱器、壓縮機組成的復雜系統，其核心任務，就是對采出物進行“精加工”。以“渤中19-6”這個典型的凝析氣田為例，它產出的天然氣中富含石油液體（即凝析油），好比“濕氣”。

處理系統的首要任務就是“擰干毛巾”，將油、氣、水分離。隨后，天然氣還要經過脫水、脫硫、穩壓等一系列處理，才能成為符合標準的商品天然氣；分離出的凝析油和原油，也要經過類似處理，才能成為合格的“黑色黃金”。

“你可以把這個平臺理解為一個多功能的化工廠，”前述業務負責人人員打了個比方，“原料是來自地下的油氣混合物，產品則是可以直接輸送到下游的合格原油和天然氣。”

如果說整個平臺是一座“化工廠”，那么生產處理系統更像一道嚴苛的“凈化關卡”。

每一立方米被采出的油氣混合物，都必須在這里經歷一場“大逃殺”，水、硫化物、二氧化碳等雜質，都是必須被剔除的“淘汰者”，因為一旦這些雜質隨著管道長途奔襲，輕則腐蝕管線、損壞設備，重則在特定條件下形成“水合物”，像膽固醇堵塞血管一樣，造成整條能源動脈的癱瘓。

而驅動這臺巨大“機器”24小時不間斷運轉的，是平臺上百余員工組成的運營團隊。他們實行的是海上平臺特有的“28天輪換制”——在海上連續工作28天，每天工作12小時，隨后回到陸地休假28天。

為了保障員工在高強度、封閉環境下的身心狀態，平臺上的后勤支持系統力求完備。除了獨立的居住房間，還設有健身房、籃球場等。另外，隨著衛星通信技術的發展，如今平臺上已覆蓋4G/5G信號，員工可以隨時與家人視頻通話。

這個海上支持系統的核心，是一套被稱為HSE（健康、安全與環境）的管理體系。在高壓、易燃、易爆的作業環境中，安全是壓倒一切的鐵律，據記者了解，僅中國海油下屬的一家專業公司，一年內組織的各類安全演習就高達2.5萬余次，覆蓋消防、棄船、溢油等所有可能發生的緊急情況。

當所有處理流程完成，合格的原油和天然氣便通過直徑近一米的海底管道，踏上前往陸地的旅程。它們首先將被輸送到數百公里外的陸地終端，最終流向大大小小的工廠和千家萬戶，至此，這臺海上“機器”才算完成了一次從輸入到輸出的完整作業循環。

28美元桶油成本的秘密

對于任何一個商業項目而言，無論其技術多先進、戰略意義多重大，最終都必須回歸到一個根本問題：成本。那么，這座投資巨大的“超級工廠”，其經濟賬是如何計算的？

中國海油給出的答案，是一個在全球石油行業中都極具競爭力的數字——28.52美元/桶油當量（2024年年報數據），這一數字，在國內“三桶油”中是最低的。

要理解28美元的含金量，首先需要明確什么是“桶油成本”。

在石油行業，它通常指“All-in Cost”，即總成本，是一個比生產成本更寬泛的綜合性指標。它不僅包括了日常的作業費用，還攤銷了巨額的前期投資（勘探、鉆井、平臺建造等形成的折舊、折耗及攤銷），此外還涵蓋了部分稅費和管理費用。

“28美元的成本，意味著即使在國際油價下行周期，我們依然有較強的盈利能力和抗風險能力，從而保證必要的資本支出，去投資未來的增儲上產。”中國海油相關負責人告訴記者。

這一數字并非與生俱來。“在2013年，我們的桶油成本是45美元。”該負責人稱，當時正值國際油價處于100美元/桶以上的高位，高油價在一定程度上掩蓋了高成本的問題。但隨著資本市場對中國海油的桶油成本方面提出更高的期許，該公司管理層進行了深刻的討論，自2014年起，一場以“質量效益”為核心、長達十年的“降本長征”就此拉開序幕。

這場“降本長征”的最終勝利，依托于三大支柱。

第一根支柱，是“管理與戰略”。“低成本戰略，已經從我們的高管層滲透到了每一個員工。每個人做某一件事的時候，腦子里都會有這根弦。”上述負責人說，這種文化體現在管理的每一個細節中，尤其是在投資決策的源頭。中國海油的投資決策委員會以最嚴格的尺度來衡量每一個項目的經濟性，從源頭上杜絕“先天不足”的高成本項目。

據記者了解，這種成本意識已被固化為一套“全生命周期成本”的決策體系。一位項目工程師舉例稱，比如，在選擇一臺設備時，采購價格本身并非唯一決定因素，其后續的安裝、能耗、維修、退役處置等所有費用都會被納入一個精算的數學模型；“有時，一臺采購價更貴的設備，因為其能耗更低、維修周期更長，其‘全生命周期成本’反而可能是最低的。我們要做的是算出這筆總賬”。

第二根支柱，是“技術創新”。技術進步是降本增效最直接的驅動力。例如，通過推動海上平臺的“工程標準化”，改變了過去“一個平臺長一個樣”的局面，實現了工廠化預制和模塊化建造，大幅縮短了建設周期，節約了成本。另外，在鉆井環節，通過優化作業流程和引入新技術，一口井的鉆井周期從過去的近一個月，縮短到目前的五六天。

效率的提升，最直接地體現在費用的節約上。海上鉆井作業是一項高成本的系統工程，其每日所需投入的綜合費用（業內俗稱“日費率”）通常以百萬元計，這其中包含了平臺運營、人員、物料、技術服務等多項開支。 

將一口井的鉆井周期從接近30天大幅壓縮至6天以內，意味著僅在鉆井環節，單井成本便可節約數千萬元。當一個油田需要鉆數十口甚至上百口井時，這種技術進步所帶來的成本優勢便構成了企業的核心競爭力之一。

第三根支柱，是“規模效應”。與陸地油田不同，海上油田的開發模式更依賴于大型核心樞紐。以渤海油田為例，其開發策略已從早期的建設單個平臺，演進為由“渤中19-6”“墾利10-2”等多個大型中心平臺互聯互通的“超級集群”模式。一個大型樞紐可以同時為周邊多個油田提供處理、電力和外輸服務，其巨大的處理能力能夠有效攤薄單位產量的固定成本。

這種“超級集群”模式，可以理解為將過去“每個小區都自建一個發電站和污水處理廠”的模式，轉變為“多個小區共享一個城市級的中央能源與處理中心”。

“渤中19-6”平臺就扮演著這個“中央樞紐”的角色，它將處理能力、電力、外輸管道等基礎設施共享給周邊的衛星油田，避免了每個油田都重復建設一套昂貴的獨立系統，從而大幅降低了整個區域的開發門檻和噸油氣投資成本。

“有人會想，深水開發的成本是不是就一定高？其實不是。”中國海油相關負責人進一步向記者解釋：“成本計算，是總投入作為分子，總產量作為分母。在把分子做小的同時，我們還有機會把分母做大。像南海的一些大型深水整裝油氣田，因為儲量規模巨大，能把整體成本攤薄，所以單位成本反而低于公司的平均水平。”

這種對成本近乎嚴苛的控制，使得保障國家能源安全的宏大戰略，得以建立在堅實的商業可行性之上。

能源供應“壓艙石”

將視角從渤海灣上的一座平臺拉升至整個能源供應版圖，海洋油氣資源作為“壓艙石”的戰略分量才得以被真正看清。

作為工業“血液”——石油，其穩定供應在很大程度上受制于國際政治經濟形勢、海上運輸通道安全等外部因素，穩定的能源供應是經濟發展的核心前提。因此，“能源的飯碗必須端在自己手里”的頂層設計被反復強調。其核心內涵，并非追求不切實際的能源完全自給，而是在于立足國內，大力提升油氣勘探開發和增儲上產力度，夯實國內能源生產基礎，以增強能源供應的穩定性和自主性。

在這盤“大棋”中，中國海油，特別是其產量最大的主力——渤海油田，扮演著無可替代的角色。

據記者在現場采訪時了解，渤海油田的原油產量已占全國總產量的近六分之一，其產量增量曾一度貢獻了全國原油總增量的八成以上，2025年，渤海油田的油氣當量目標直指4000萬噸，這一體量相當于一個中等規模產油國的年產量。

而“墾利10-2”等新一代億噸級大型油田的相繼投產，正是實現這一目標的關鍵。這些項目不僅能帶來巨大的產量貢獻，更重要的是，其產出將直接用于保障京津冀及環渤海這一中國經濟核心區之一的能源供應。

為了支撐這一宏大的增產計劃，資本的流向清晰地反映了戰略的決心。

根據中國海油公布的2025年經營策略，在其全年1250億元至1350億元的資本支出預算中，用于上游勘探和開發的比例合計高達近80%，大量的資金被優先用于尋找新的油氣儲量和建設新的產能。

至此，一條清晰的邏輯鏈條浮出水面：經濟層面對能源供應的需求，轉化為企業層面的“增儲上產”戰略；企業戰略則通過上千億元的資本支出，最終物化為渤海灣上的一座座平臺、一次次鉆井，以及源源不斷輸往陸地的油氣流。

“增儲上產”與“節能降碳”

在“增儲上產”的主旋律之外，渤海油田正面臨一道更具未來色彩的“考題”：在中國做出“力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的“雙碳”承諾后，作為化石能源生產基地的它，將如何作答？

“增儲上產”與“節能降碳”，這兩個看似天然矛盾的目標，正在渤海灣上空交匯，中國海油給出的答案，則是一套“組合拳”。

第一項，是岸電工程。這是一個規模宏大的能源替代項目，所謂“岸電”，即從陸地電網通過數百公里的海底電纜，向海上平臺輸送電力。在岸電投用前，海上平臺的所有電力都來自自身的燃油或燃氣發電機，這不僅消耗了寶貴的油氣資源，也產生了大量的碳排放和噪聲污染。

岸電的應用，相當于用更清潔、更高效的陸地電網，替代了分散、低效的海上發電機。官方資料顯示，渤海油田岸電工程是目前全球規模最大的同類項目，全面建成后預計每年可減少二氧化碳排放約175萬噸。

第二項，是海上新能源的直接應用。除了引入陸地綠電，中國海油也在嘗試讓海上平臺實現“能源自給”的綠色化。例如，在中國首個海上光伏建筑一體化項目——“蓬勃號”FPSO（浮式生產儲卸油裝置）上，工程師們在甲板的有效區域鋪設了太陽能光伏板。這些光伏板發的電，被直接用于船上的生產和生活，從而減少油氣消耗。在更遠的南海，中國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”已成功為文昌油田群直接供電，驗證了“海上風電+油氣田”融合發展的模式。

第三項，也是未來極具想象空間的CCUS技術。所謂CCUS，即“碳捕集、利用與封存”技術，被視為化石能源行業實現深度脫碳的關鍵。其基本邏輯是將生產過程中產生的二氧化碳“捕捉”起來，阻止其排入大氣。被捕獲的二氧化碳有兩種去向：一是將其永久封存于地下枯竭的油氣藏或咸水層中；二是在“利用”環節下功夫，將其注入尚在開采的老油田。高壓的二氧化碳可以有效驅替出巖層中常規方法難以采出的原油，在實現“碳封存”的同時，還能提高原油采收率，達到“一石二鳥”的效果。

據記者在現場了解，中國海油已在規劃建設包括渤海在內的海上CCUS中心，并正在推進“渤中19-6”等項目開展二氧化碳驅油和封存的示范。

不過，亦有業內人士向記者指出，盡管CCUS技術路徑清晰，被寄予厚望，但其大規模商業化應用在全球范圍內仍面臨著成本高昂、能耗較高、缺乏成熟商業模式等諸多挑戰。對于中國海油而言，現階段的示范項目，更多是在進行必要的技術儲備和成本模型的探索，距離能夠大規模、經濟性地解決油田碳排放問題，仍有很長的路要走。

上述一系列的綠色布局，勾勒出渤海油田在能源轉型大潮下的未來發展路徑：一方面，作為我國海上油氣資源供應的“主力軍”，其“增儲上產”的油氣主業在可預見的未來仍需加強；另一方面，它又必須利用主業帶來的資本和技術，為自身的長遠發展尋找“降碳”的出路。

不過，如何平衡這兩大任務，在未來很長一段時間內，仍將是渤海油田乃至整個油氣行業必須直面的核心問題。

對此，中國海油一位相關負責人在回答記者提問時，給出了相當直接的回答：“油和氣在未來相當長一段時間內，仍將是保障國民經濟發展的基礎能源，我們的首要任務是把這個基礎夯實。同時，我們必須用更清潔、更高效的方式去獲取它，并為最終的能源結構轉換做好準備。”

“這兩件事，對我們來說同等重要。”他說。

（作者 鄭晨燁）