佘宗明/文 圍繞手機(jī)充電寶的風(fēng)波一直在發(fā)酵：先是北京多所高校關(guān)于羅馬仕一款充電寶更易自燃的安全提醒；隨后是羅馬仕和安克宣布召回超百萬臺問題充電寶；然后是多個品牌充電寶的3C認(rèn)證被取消、民航局通知從7月1日起禁止攜帶無3C（中國強(qiáng)制認(rèn)證）標(biāo)識充電寶乘機(jī)……緩解當(dāng)代人電量焦慮的充電寶，可能變成易燃易爆炸的“充電爆”；一直正常使用的充電寶，突然不能帶上飛機(jī)了，難怪輿論鼎沸。 

有一種聲音認(rèn)為，強(qiáng)制3C標(biāo)識是從2024年8月才開始實施的，并非所有的無3C標(biāo)識的充電寶都是問題產(chǎn)品，民航的禁令有點“一刀切”，留的緩沖期也太短。不過，飛機(jī)是個安全容錯率極低的空間，一旦出事后果不堪設(shè)想，今年以來就已發(fā)生15起充電寶在空中起火冒煙事件，民航慎之又慎可以理解。值得探討的是怎樣在保障安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少消費者損失。清除充電寶安全隱患，并不意味著要讓消費者成為充電寶安全問題的主要買單者。 

目前看，有些機(jī)場提供充電寶7日暫存服務(wù)、設(shè)快遞網(wǎng)點方便旅客寄送；12306則明確表示，乘坐高鐵出行不查充電寶3C標(biāo)識和品牌。這類靈活化處理，避免了大面積一刀切帶來的損失擴(kuò)大化，也為問題的處理留下了平緩空間。 

隨著充電寶安全問題浮出水面，如何識別那些無3C標(biāo)識產(chǎn)品中的問題產(chǎn)品，能否通過以舊換新等回收體系將其置換為安全合格的產(chǎn)品，確保問題產(chǎn)品得到無害化處理、消費者損失降到最低，需要多方協(xié)同破局。在民航局禁令落地后，不少機(jī)場攔截下成筐的充電寶，這些充電寶何去何從值得追問——有媒體就曝出，二手平臺上出現(xiàn)了大量標(biāo)榜“機(jī)場貨源”的充電寶。 

無論如何，不能將生產(chǎn)方與監(jiān)管方失守的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給處在末端的消費者。責(zé)任不能向下轉(zhuǎn)嫁，行業(yè)理應(yīng)向上突圍。問題充電寶出現(xiàn)的根源還在于內(nèi)卷式競爭帶來的“劣化螺旋”。安全問題的頻現(xiàn)，就是倒逼充電寶行業(yè)跳出惡性競爭循環(huán)、重建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 

業(yè)內(nèi)人士提到，一個充電寶的基礎(chǔ)物料清單成本通常在60元以上，其中一枚安全可靠的優(yōu)質(zhì)電芯成本在40元以上，外加研發(fā)、營銷、物流、渠道費用等，售價不應(yīng)太低。但近兩年，隨著行業(yè)競爭加劇，許多充電寶企業(yè)打起了價格戰(zhàn)，充電寶售價也越來越“無下限”。 

結(jié)果便是，部分廠商為在紅海競爭中存活，不惜用降低電芯質(zhì)量要求、偷換電路保護(hù)模塊等方式來壓縮成本，產(chǎn)品質(zhì)量成了極限壓價PK賽中的犧牲品。電芯殘次、BMS缺陷、隔膜厚度不足等禍根既已埋下，墨菲定律遲早會應(yīng)驗，“充電爆”現(xiàn)象不過是這些暗雷的密集引爆，暴露出逐底式競爭的弊害。此次危機(jī)應(yīng)該成為充電寶行業(yè)從無序低價競爭轉(zhuǎn)向價值競爭的分水嶺。 

充電寶產(chǎn)品的安全冗余設(shè)計，必然伴隨著某些剛性投入，不能“偷工減料”。這就要求充電寶行業(yè)要確立“安全也是競爭力”的觀念，跳出低價內(nèi)卷的漩渦，將競爭焦點轉(zhuǎn)向品質(zhì)保障，回到價值競爭的正軌上。這意味著充電寶企業(yè)不能再以削弱品控為代價實現(xiàn)成本的極致壓縮，要采用更安全的電芯材料、更先進(jìn)的電路保護(hù)技術(shù)、更科學(xué)的增強(qiáng)散熱設(shè)計，對電芯、保護(hù)板等核心部件供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)苛篩選。供應(yīng)鏈也應(yīng)該增加透明度與可信度保障。這不能僅靠行業(yè)自律，還要靠外部他律，比如引入“飛行檢查”、提高違法代價等。 

不光是充電寶，所有可能存在燃爆風(fēng)險的電子產(chǎn)品，面對安全與性能都只有“既要又要”的份兒，沒有“二選一”的余地。 

敬畏安全底線，行業(yè)才能長遠(yuǎn)。這是充電寶風(fēng)波留下的直觀警示，也是各行各業(yè)應(yīng)有的基本常識。 

（作者系資深媒體人）