經濟觀察報記者 鄭晨燁

2025年8月26日，深圳經濟特區迎來建立45周年。

很多人對深圳的印象是從素有“中國電子第一街”的華強北開始的。在華強北電子世界，密密麻麻的柜臺一個挨著一個，這些柜臺長度約一米，上方是玻璃展示柜，下方是儲物抽屜，高峰期，一個柜臺的日資金流水可達數百萬元。一個廣被引用的統計數據稱，華強北 “一米柜臺”誕生了50多位億萬富翁。

騰訊、大疆等等明星企業的創業故事，都曾與這里的方寸之地相關，這里的商業邏輯直接、有效，利用信息差和“前店后廠”的模式，將電子元器件、手機、電腦配件快速組合，再迅速發往全球。

在很長一段時間里，華強北就是深圳效率的代名詞之一，但近幾年，關于深圳“慢下來”的討論也并不少見。一種較為普遍的觀點認為，在華為、騰訊、大疆之后，這座城市很難再誕生新的巨無霸企業，“一米柜臺”所代表的草根創新活力正在褪色，而新的創新引擎尚未清晰成型，與此同時，杭州、合肥等新一線城市在新興產業上勢頭強勁。

于是，一個新問題擺上了桌面：當“一米柜臺”的紅利不再，深圳的下一站是什么？

對此，一批新銳企業在探索中正在逐步給出自己的答案——比如，在工廠里，深圳市優必選科技股份有限公司（09880.HK，下稱“優必選”）和智平方（深圳）科技有限公司（下稱“智平方”）的人形機器人，開始試驗性地替代人類，執行生產線上的搬運和分揀任務；在汽車里，深圳市歐冶半導體有限公司（下稱“歐冶半導體”）正在為下一代汽車的電子電氣架構，研發系統級的主控芯片；在電腦里，深圳深元人工智能科技有限公司（下稱“深元人工智能”）的目標，是讓用戶用一句自然語言就能生成一組可以協同工作的AI智能體。

另外，作為一家以汽車綜合診斷、數字能源、AI機器人為核心業務的科技公司，扎根深圳南山發展多年的深圳市道通科技股份有限公司（688208.SH，下稱“道通科技”）已經在中國、越南和美國都建了工廠，墨西哥工廠亦正在籌備中，以應對全球供應鏈的變化；而智能手機解決方案提供商深圳酷賽控股集團有限公司（下稱“酷賽智能”），則選擇幫助海外的本土品牌，造他們自己牌子的手機，成為全球手機市場的“隱形推手”。

當然，這一切的背后，還有像深圳嘉立創科技集團股份有限公司（下稱“嘉立創”）這樣的硬件創新基礎設施服務商，為所有硬件創業提供從電路板打樣、元器件采購到PCBA（印刷電路板組裝）的一站式平臺，大幅降低了創新的門檻。

這些公司的業務邏輯，與曾經的“一米柜臺”們截然不同。

這同時也意味著，這些企業在做什么、怎么做、思考什么，構成了深圳回答“下一站去哪兒”這個問題的具體內容。它們共同指向了這樣一個事實——深圳的增長邏輯，已經變了。

從一個想法到一件產品

在深圳，創新往往不是一個“想出來”的過程，而是一個“做出來”的過程：一個想法能否成立，最快的方式不是寫一份商業計劃書，而是把它變成一個能拿在手上的實體。

這個過程需要的所有要素，包括從上游的元器件、結構件，到中游的整機組裝，再到能實現這一切的專業人才，能否在最短的時間內、以可控的成本“配齊”，決定了這個想法的生死。這也正是深圳在過去幾十年發展過程中沉淀下來的核心優勢。根據官方數據，截至2024年，深圳的國家高新技術企業數量已突破2.5萬家，全社會研發投入持續增加。

這樣的數字背后，是一個高度密集、協同高效的產業網絡。以2025年以來火熱的人形機器人產業為例，數據顯示，2024年，整個深圳市的機器人產業已聚集了超過7.4萬家相關企業，總產值超過2000億元，而這些企業和資源，在地理空間上又高度集中，比如在南山區，就有一條長約10公里的“機器人谷”。

這種生態的價值，優必選的研發團隊有直接的體感。2025年，他們發布了新一代工業人形機器人Walker S2——從前代產品Walker S1的工廠實訓中收集反饋，到Walker S2正式立項開發并最終發布，只用了9個月。

這種迭代速度在全球范圍內都相當罕見。優必選副總裁、研究院執行院長焦繼超在接受記者采訪時，將此歸功于深圳獨特的產業環境。“人形機器人是一個非常復雜的系統，涉及結構、電子、傳感器等一系列物料的加工制造，”焦繼超說，“在大灣區，特別是深圳，這些資源已經有很多積累。”

他用一個細節來描述這種效率：“我們當天上午提出一個需求，下午可能就把一個零部件加工出來了，這保證了我們的快速驗證。”

焦繼超認為，時間對于優必選這樣的公司至關重要，因為他們需要與特斯拉、Figure等全球最頂尖的對手競爭。“我們自己的技術迭代研發，加上供應商的快速響應，為我們快速迭代產品、未來在全球競爭創造了一個非常好的基礎和條件。”他說。

能被快速“配齊”的不只是零部件，還有人才。人形機器人產業需要人工智能、本體、軟硬件一體化、結構等各類人才，焦繼超表示，這些不同領域的專業人才，都能在深圳“機器人谷”的范圍內找到。而這種人才的高度聚集，又是系統化創新的前提。

如果說“機器人谷”代表著深圳在新興產業上的集群優勢，那么華強北代表的就是這座城市更深厚的、已經融入毛細血管的電子產業基因。

對此，酷賽智能董事長、總經理陳凱峰的表述十分直接：“要制造電子產品，連開模都要到深圳。”酷賽智能是一家智能手機解決方案提供商，主要為海外的本土品牌和運營商提供從產品定義、設計到制造的全流程服務，這種模式要求它必須具備極強的快速響應和柔性制造能力，以應對不同國家、不同客戶的差異化需求。

陳凱峰同時表示，深圳聚集了全球最密集的電子元器件供應商、開模廠商和檢測機構，這使得酷賽智能在開發新產品時，無需跨區域尋找資源，大幅縮短了研發周期。這也直接決定了其商業模式的可行性，并使得酷賽智能擁有處理小批量定制訂單的業務優勢。

這在傳統的大規模制造模式下很難實現，但恰好是深圳產業生態所擅長的。依托高度靈活的供應鏈，酷賽智能可以快速換線，精準適配海外市場多機型、小批量、需求復雜的特點。

眼下，在華強北，這種生態也在進化，作為全國電子第一街，華強北的邏輯已從過去單純的“前店后廠”、拼價格，轉變為比設計、比服務。

在多次前往華強北進行一線采訪的過程中，記者注意到，華強北一些商戶的角色已從倒買倒賣的貿易商，變得更接近產品經理，他們的核心工作，是捕捉一線的市場需求，然后利用華強北“一公里全產業鏈創新生態圈”的便利，快速找到能實現這些需求的方案公司，將一個個想法變成產品。

然而，對于更多的初創企業和中小團隊而言，即便身處深圳這樣配套齊全的產業環境當中，要把一個想法變成產品，仍然存在門檻。比如，如何找到可靠的電路板廠打樣？如何采購少量多樣的元器件？如何進行小批量的3D打印驗證？

在這方面，像嘉立創這樣的公司，正在嘗試將深圳的產業能力進一步平臺化和工具化。

作為一家產業基礎設施服務商，嘉立創的業務覆蓋了從EDA（電子設計自動化）、CAM（計算機輔助制造）等工業軟件，到PCB（電路板）制造、元器件采購、PCBA、3D打印、CNC（數控加工）等硬件創新所需的大部分環節。它的模式很簡單：用戶在線上傳設計圖紙，選擇工藝，就能獲得報價并下單，幾天后就能收到實物。

為了確保交付的品質和效率，嘉立創選擇了一條更“重”的道路。

在行業內不少企業選擇輕資產的“協同外發”模式時，嘉立創始終堅持“自建自產”，其近期投產的工廠，就是為了解決高多層電路板的產能問題。根據嘉立創方面的介紹，這家工廠在壓合、曝光、電鍍等關鍵工藝上，都采用了高成本但品質更可靠的設備和技術方案。

這種模式的背后，是對硬件創新痛點的理解：對于正在研發迭代的產品而言，一個星期甚至幾天的交付周期差異，以及一次打樣失敗，都可能直接影響整個項目的進程。

從優必選的快速迭代，到酷賽智能的柔性制造，再到嘉立創的平臺化服務，它們共同指向一個事實——在深圳，將一個想法轉化為一件看得見、摸得著的產品的鏈路，正變得前所未有地通暢和高效。

當“配齊要素”不再是問題，選擇做什么，就成了新的關鍵。

先做“對”再做“大”

當一個想法變成產品不再是主要障礙時，一道新的選擇題就擺在了深圳新一代企業家的面前：是追逐最時髦的概念，還是解決當下最真實的問題？

比如，在人工智能和機器人領域，概念的熱度遠超商業化落地的速度，但從記者一線采訪的情況來看，深圳企業們普遍選擇了后者。

智平方是一家研發具身智能機器人的公司，其副總裁、戰略負責人莫磊在接受記者采訪時，對行業現狀的判斷很直接。他認為，具身智能的核心驅動力是大模型，但目前這個“大腦”的能力，“最多就是個高中生水平”，遠未到能“開箱即用”的程度。因此，智平方的選擇是，先不碰需要與人進行復雜交互的家庭服務等場景，而是從“半結構化”的工業場景切入。

“工業場景的機器人不需要跟人交互，埋頭打工就行，要做一個好的‘打工人’。”莫磊說。

這種選擇，被他稱為尋找“跳一跳、夠得著”的場景。這意味著，不去展示那些對商業化價值不大的“炫技”功能，也不為了短期營收去做一些對未來沒有幫助的簡單事情。“就像手機和汽車一樣，一開始都不完美，但你不用起來，就永遠迭代不起來。而且一定要在真實場景迭代，不要在實驗室里埋頭苦干。”他說。

優必選作為人形機器人領域的先行者之一，其選擇路徑也印證了這一邏輯。

優必選副總裁、研究院執行院長焦繼超表示，他們很早就明確，人形機器人首先落地的場景在工業。經過對國內二十多家車廠和十幾家其他工業客戶的走訪調研，他們最終將首要落地場景，鎖定在了“搬運和分揀”這兩類任務上。

這同樣是一個基于現實的選擇。“一方面，工廠對這類工種的人力缺口比較大，工作內容比較繁瑣枯燥，很多年輕人不愿意去做。”焦繼超說，“另一方面，這個工種的任務執行步驟，對現有人形機器人的技術來說是可以滿足的，它也沒有流水線上那種強實時性的嚴苛時間限定。”

先用技術解決一個真實存在且能解決得了的問題——這構成了新一代深圳企業做事的一個共性。在此基礎上，當“對的事”做扎實了，如何做“大的事”，即如何走向全球市場，它們也給出了一套新的答案。

道通科技是一家秉持“全面AI”戰略，以汽車綜合診斷、數字能源、AI機器人為核心業務

的公司，其董事長李紅京在接受記者采訪時就表示，道通是一家“生而全球”的企業，第一筆訂單就來自美國。

這種全球化基因，在今天演化出了一套更適應當前環境的布局。為應對全球供應鏈的變化，道通科技已經在中國深圳、越南海防和美國北卡羅來納州建立了三大生產基地，并計劃在墨西哥設廠。這種多點布局，旨在增強區域協同能力、降低地緣政治風險并貼近終端市場，而不僅僅是將產品從一個地方賣到另一個地方。

酷賽智能則提供了另一種全球化的思路。作為一家智能手機解決方案提供商，它并不追求打造一個全球知名的自有品牌，而是選擇成為海外本土品牌的“隱形推手”。

“世界更需要一個在研發與供應鏈上有能力的中國合作伙伴。”酷賽智能董事長、總經理陳凱峰如是說。他的邏輯是，利用深圳強大的研發和供應鏈能力，去幫助那些有渠道、有品牌但缺乏工程能力的海外本土客戶，制造他們自己品牌的手機。這是一種賦能式、共生式的全球化，而非征服式的全球化。

同樣地，在汽車芯片這個技術壁壘極高的領域，歐冶半導體的戰略選擇，亦體現了這種先“求解”、再圖遠的思路。

根據其聯合創始人、CEO高峰的介紹，歐冶半導體在技術路線、市場選擇和產品定義上，有清晰的三個“有所為，有所不為”：在技術路線上，以智能化為主線，以AI計算和通信為同心圓擴展，聚焦提升用戶體驗的產品，不碰單拼成本的同質化芯片；在市場選擇上，覆蓋海量車型，不盲目追求只面向高端車的高算力芯片，理由也簡單——“30萬元以下的車型占據全年國內2000多萬汽車出貨量中的90%”；在產品定義上，要求所有芯片的定義，都必須符合未來10到20年汽車智能化演進的趨勢，不做不符合中長期趨勢的短期產品。

先在最廣闊的市場上找到“對的”位置，再用長遠的眼光去做“大的”布局，這已成為新一代深圳企業的普遍選擇。

從數字世界“進入”物理世界

在當下的創投環境里，一個好的故事、一份邏輯自洽的路演PPT，有時比一個粗糙的產品原型更能獲得資本的青睞。但在深圳，尤其在經濟觀察報記者接觸的這些新銳企業身上，有一個有趣的現象：他們更愿意談論產品、技術和工廠，而不是宏大敘事。

這背后，是深圳產業方向和企業經營思路的一次集體轉向：深圳的下一站，正在體現為一次從數字世界向物理世界的進入。或者說，不再是單純的線上模式創新，而是利用AI、機器人、核心芯片等技術，去解決制造業、能源、交通等實體經濟中的具體而復雜的問題。

機器人就是這個新方向最直觀的體現之一。在工廠里，來自優必選和智平方等企業的機器人，正試圖解決制造業中最現實的問題之一——人力資源問題。它們的目標不只是在展會上跳舞，而是進入產線，執行“搬運”和“分揀”這類重復性高、人力成本持續上升的工序。

在機器人之外，作為技術復雜度最高的智能終端之一，智能汽車同樣是深圳新產業布局的重點。要實現汽車的全面智能化，更高性能的主控芯片非常重要，而在車規級半導體這個細分領域，歐冶半導體正在為下一代智能汽車提供核心的底層硬件。

高峰介紹，該公司當前主要有兩條產品線。其中，龍泉560系列芯片是已實現量產上車的車規級AI計算處理器，其NPU（神經網絡處理單元）的計算效率，比一些全球知名廠商的同類產品要高出50%以上；另一條將在2025年底量產的工布565系列芯片，則主要用作下一代汽車電子電氣架構中的ZCU（區域控制器）主控芯片，ZCU是新架構的核心部件，可以將整車線束的長度從3到5公里，減少到1公里以內。

高峰表示，目前國內芯片企業在ZCU領域尚無同類產品上車應用。相對國外同類產品，工布565芯片擁有高效的網絡性能、高帶寬和低時延、高安全特性，并具備AI引擎、豐富全面的接口等系列優勢，在顯著降低成本的同時，能有效支撐汽車走向“全車智能”。

驅動這一切的，還有AI。

在這個層面，深元人工智能的目標是降低智能系統的使用門檻，其近期已發布全球首個L4級智能體母體系統MasterAgent，這是一個多智能體生成與協作平臺，通過其“雙引擎”架構，即便是沒有技術背景的用戶，也能用一句自然語言指令，生成一組具備專業知識和協同工作能力的AI智能體。

從機器人、芯片到AI，深圳的產業新方向，是一個由物理執行、底層硬件和智能調度構成的、深度介入實體經濟的產業集群。這些企業的經營思路，共同指向一個結論：回歸產品，拒絕“PPT”。

道通科技董事長李紅京用一句很直接的話概括了公司的經營邏輯：“在企業經營上產品力、渠道力、品牌力都很重要，但產品力是核心；產品力是1，渠道競爭力和品牌力都是后面的0。”

這句話解釋了道通科技這家以AI機器人和數字能源為核心業務的公司，為何能在多個領域取得領先成績：今年7月，道通科技的家用充電樁在亞馬遜加拿大站點的某個重要營銷節點，獲得了“Best Seller”（銷冠）榮譽；根據第三方數據，道通科技在全球汽車智能診斷設備市場的占有率，一度超越了博世、實耐寶等傳統巨頭。

“產品力是1”，意味著公司的資源將優先向研發和產品本身傾斜。這種對產品本身的投入，在酷賽智能這家公司身上，體現得也很極致。

根據其董事長陳凱峰的介紹，酷賽智能的研發人員數量接近生產工人的數量，公司在深圳、西安、宜賓設有三大研發中心，研發投入連續三年持續增長，2024年增幅超過40%。

陳凱峰表示，其研發投入采取“雙軌策略”：一部分資源，用于穩步推進網絡協議、射頻天線、影像技術、操作系統等智能硬件底層技術的研發，以構建長期技術壁壘。例如，針對南亞、非洲等高溫地區，團隊會將設備的散熱測試環境溫度設定為35℃，以提升產品在當地的適應性；另一部分資源，則根據市場變化快速響應，集中投入到AI硬件等新業務的研發上。

正是這種對底層技術的持續投入，構成了酷賽智能“隱形推手”模式的根基，它之所以能成為一個“有能力的中國合作伙伴”，是因為它首先確保了自身在技術上的能力。

嘉立創對“產品力”的理解，則直接體現在對生產制造環節的投入上。

在行業內，許多平臺型企業推崇輕資產的“協同外發”模式，嘉立創反其道而行之，始終堅持“重資產的‘自建自產’模式”。嘉立創相關負責人表示，他們選擇這條更“重”的道路，目的是控制品質和交期。

嘉立創的另一個“重”投入，是自研工業軟件。在傳統模式下，企業通常會采購昂貴的第三方桌面軟件，但嘉立創認為，這些軟件難以滿足其“多品種、小批量、快速交付”的獨特業務模式。因此，他們選擇了一條更難的路：自主研發云端的CAX工業軟件。

這個選擇是業務倒逼的結果。

嘉立創相關負責人向記者分享了一個故事：隨著公司平臺每天涌入上萬份尺寸、工藝、交期都不同的PCB訂單，人工拼板（將不同客戶的小訂單智能地拼在一塊大板上生產以節約材料）就變成了一項“不可能完成的任務”。

他們的解決方案，不是增加更多的人手，而是為工廠打造一個處理“碎片化”訂單的“AI系統”。嘉立創自研了一套AI驅動的千萬級訂單智能組合生產系統。IT團隊將多種復雜算法融合，并把幾十個維度的工業約束條件，轉化為AI能夠處理的數據模型。

這個“AI系統”部署后，平均每天可以處理來自全球的超2萬份訂單的智能拼板，板材利用率達到行業領先水平。更重要的是，它讓訂單交付周期從數周壓縮至最快12小時，打樣成本從數千元降至幾十元。

嘉立創內部奉行的理念是：“不是研發成功了才落地，而是落地了才可能研發成功。”這種做法，不是為了講一個“AI賦能制造”的宏大故事，而是為了解決一個具體的、不解決就無法生存的經營問題。

這種對產品和生產過程的投入，甚至延伸到了最前沿的AI領域。

在人工智能行業，最快的“產品”路徑，往往是利用GPT等強大的海外開源大模型作為技術底座，但深元人工智能在這方面也做出了一個反常規的選擇：堅持“全鏈路國產化”。這也意味著，從底層大模型的訓練工具鏈，到語料、算法，全部自主研發，這無疑是一條更耗時、更艱難的路。

這種選擇的背后，是基于對產品和市場的長期判斷。一個“全鏈路國產化”的AI智能體系統，使其能夠進入金融、醫療、政務等行業。這些行業對數據安全和業務流程的自主可控有嚴格要求。也就是說，在人工智能技術普遍依賴外部模型的背景下，這一選擇為深元人工智能在特定市場創造了準入條件，也讓其產品具備了獨特的價值。

那么，深圳的下一站，究竟是什么？

這個問題的答案可以很宏大很復雜，但從記者對扎根在這片熱土上的一眾企業的調研采訪來看，似乎可以有如下簡略概括：在產業方向上，深圳的新一代企業集體轉向了機器人、芯片、AI等可以解決物理世界具體問題的硬科技；在經營思路上，深圳的新一代企業則從對市場風口的依賴，轉向了對產品和技術本身的長期投入。

當然，深圳足夠豐富，也足夠復雜，任何試圖用少數企業樣本來定義這座城市的想法，都是一種簡化。但是，這些企業的選擇，仍然提供了一個值得關注的信號：過去，深圳企業的競爭力來自于“快”，快速整合資源，快速響應市場；但現在，深圳誕生的新一代企業，不僅要“快得起來”，而且要“慢得下去”“深得下去”，回到初心，站在巨人的肩膀上，重新定義產業，也定義自身。

深圳經濟特區，祝你生日快樂！

（作者 鄭晨燁）