在汽車智能化浪潮洶涌的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為車企競相角逐的核心領(lǐng)域。在2025年上海國際車展上，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合打造的其首輛前裝量產(chǎn)L4高度自動(dòng)駕駛車進(jìn)行了驚艷亮相，該車型搭載10顆激光雷達(dá)，算力達(dá)2000TOPS，預(yù)計(jì)將在2025年底量產(chǎn)交付。

屆時(shí)，該車有望成為第一臺(tái)L4全球車型，這標(biāo)志著中國高度自動(dòng)駕駛技術(shù)正式邁入更成熟的規(guī)模化應(yīng)用新階段。

當(dāng)前，智能汽車安全是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，對(duì)于L4這樣的高階自動(dòng)駕駛更是如此。如果說L2階段還只是組合駕駛輔助，駕駛者占主導(dǎo)；那么到了L3、L4級(jí)，將逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，責(zé)任也從用戶轉(zhuǎn)向車企。廣汽埃安如何保證其L4量產(chǎn)車的絕對(duì)安全？這成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

最強(qiáng)安全冗余

根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安前裝量產(chǎn)L4高度自動(dòng)駕駛汽車將在今年底量產(chǎn)交付，明年將逐步在廣州和北京的部分區(qū)域示范運(yùn)營，2027年還將推出面向個(gè)人用戶的L4車型。而為保障車輛運(yùn)行安全，廣汽埃安從幾個(gè)方面著手，使其安全冗余遠(yuǎn)超當(dāng)前最強(qiáng)組合駕駛輔助車輛。

首先，該車型是目前激光雷達(dá)上車數(shù)量領(lǐng)先的量產(chǎn)車。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安前裝量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛車搭載了33個(gè)傳感器，比行業(yè)平均20個(gè)傳感器的水平，要超出65%。尤其是激光雷達(dá)，行業(yè)頂級(jí)車型也就4顆，而該車足足搭載了10顆。其中4顆長距雷達(dá)對(duì)應(yīng)的探測范圍遠(yuǎn)至200米，6顆補(bǔ)盲雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)近到10厘米的360°無死角覆蓋。廣汽表示：“安全，從來都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線。”

與其他廠商相比相比，廣汽埃安的方案在安全冗余上具有明顯優(yōu)勢。作為對(duì)比，蘿卜快跑搭載8顆激光雷達(dá)，其中4顆長距激光雷達(dá)、4顆補(bǔ)盲雷達(dá)；特斯拉Cybercab則沒有激光雷達(dá)，依靠純視覺感知系統(tǒng)，這被認(rèn)為有很大的安全隱患。

同時(shí)，為保障低光照下的行車安全，廣汽埃安率先在L4級(jí)搭載紅外傳感器，它能夠通過溫度感知生命體，連漆黑雨夜中的小黑貓也能被精準(zhǔn)識(shí)別。

強(qiáng)大的算力是保障車輛反應(yīng)能力的關(guān)鍵。廣汽埃安L4量產(chǎn)車中央大腦算力高達(dá)2000TOPS，這相當(dāng)于60多部頂級(jí)手機(jī)或者10張PC機(jī)高端顯卡的算力總和，可以進(jìn)一步提升高度自動(dòng)駕駛的安全、體驗(yàn)和效率。

在安全冗余設(shè)計(jì)方面，廣汽埃安借鑒飛機(jī)雙引擎的設(shè)計(jì)理念，為傳感器、剎車、電源等八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置了安全冗余備份。整體系統(tǒng)安全以超出航空級(jí)水平1000倍為目標(biāo)，設(shè)定了“1FIT”標(biāo)準(zhǔn)，即運(yùn)行10億小時(shí)不超過1次故障，為車輛的安全行駛提供了堅(jiān)實(shí)保障。

數(shù)據(jù)積累是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要支撐。據(jù)透露，廣汽早已具備領(lǐng)先的L4高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，但為了極致的安全和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不計(jì)代價(jià)和時(shí)間堅(jiān)持反復(fù)嚴(yán)格測試。截至目前，廣汽在北、上、廣、深等地區(qū)，運(yùn)營L4車型已超過4000萬公里，相當(dāng)于繞地球1000圈，而且這個(gè)數(shù)字每天還在增長；而滴滴自動(dòng)駕駛在L4技術(shù)上已經(jīng)有九年多的積累，安全運(yùn)營已超1700天。這些豐富的數(shù)據(jù)為L4級(jí)自動(dòng)駕駛的安全性提供了有力保障，也讓廣汽埃安成為“全球首款廠商擔(dān)責(zé)的智駕車”，為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

通過多方面的努力，廣汽將為L4車型的智能駕駛安全擔(dān)責(zé)兜底，該L4車型也成為“全球首款廠商擔(dān)責(zé)的智駕車”。

為何押注L4級(jí)量產(chǎn)？

由于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地面臨硬件成本高昂、技術(shù)方案尚待優(yōu)化、市場接納度有限以及政策尚未放開等諸多挑戰(zhàn)，難以在短時(shí)間內(nèi)觸達(dá)C端。當(dāng)前，行業(yè)仍困于L2+級(jí)輔助駕駛的軍備競賽，廣汽埃安則毅然押注L4級(jí)前裝量產(chǎn)車，這一戰(zhàn)略決策背后有著深刻的考量。

從市場前景來看，L4級(jí)自動(dòng)駕駛市場潛力巨大。太平洋證券預(yù)測，到2025年和2030年，Robotaxi（需L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。埃安與滴滴的合作，正是搶占這一藍(lán)海市場的戰(zhàn)略先手，有助于加速向全球先進(jìn)科技含量最高的網(wǎng)約車邁進(jìn)。

而從運(yùn)營場景看，廣汽埃安于滴滴聯(lián)手從網(wǎng)約車場景切入是較為明智的選擇。網(wǎng)約車市場具有高頻、剛需的特點(diǎn)，能夠?yàn)長4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供豐富的應(yīng)用場景和數(shù)據(jù)反饋。通過分?jǐn)傃邪l(fā)成本、穩(wěn)定推進(jìn)規(guī)模化運(yùn)營，廣汽埃安不僅能規(guī)避C端市場的早期風(fēng)險(xiǎn)，還能利用運(yùn)營數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代。數(shù)據(jù)顯示，2023年埃安在網(wǎng)約車新車市場占比達(dá)25%，若將其高階智能駕駛技術(shù)全面導(dǎo)入，將形成極具競爭力的規(guī)模化運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

正如汽車分析師鐘師所言：“L4級(jí)全面普及尚需十年，但局部場景的商業(yè)化已近在眼前。”而這這意味著，接下來網(wǎng)約車將成為高階自動(dòng)駕駛最重要的戰(zhàn)場。

當(dāng)前在網(wǎng)約車市場，眾多玩家紛紛布局，包括傳統(tǒng)車企、新興出行平臺(tái)以及科技巨頭等，競爭異常激烈。然而，網(wǎng)約車行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏差異化競爭優(yōu)勢；自動(dòng)駕駛技術(shù)雖發(fā)展迅速，但商業(yè)化落地仍面臨諸多難題等。在這樣的背景下，埃安憑借在智能駕駛方面的持續(xù)投入和前瞻布局，正逐步脫穎而出，其有望成為先進(jìn)科技含量最高的網(wǎng)約車品牌，引領(lǐng)行業(yè)向更高水平發(fā)展。

成立于2017年的埃安，憑借在技術(shù)方面的持續(xù)投入，此前在市場上取得了顯著成績。2021年和2022年，埃安銷量增幅均超100%，并在2022年成為新勢力企業(yè)銷量冠軍。2023年，廣汽埃安年銷量突破48萬輛，同比增長77%，穩(wěn)居國內(nèi)銷量榜前三名。隨著高階自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，提前布局網(wǎng)約車市場的埃安或?qū)⒃俅斡瓉硗粐臋C(jī)會(huì)，成為最具市場競爭力的網(wǎng)約車品牌之一，助力廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)在智能化領(lǐng)域的宏偉目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將深化“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，其目標(biāo)是：2025年廣汽產(chǎn)品智駕水平穩(wěn)居中國第一陣營，2027年廣汽產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營。其中，埃安作為廣汽智能化戰(zhàn)略的先鋒部隊(duì)，將被打造成智駕普及者，實(shí)現(xiàn)全系搭載智能駕駛和自動(dòng)泊車，主流車型全系配備高階智駕。