上海車展前夕，工信部的一紙通告引發(fā)了汽車行業(yè)的一次“大地震”。4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測(cè)試驗(yàn)證，且不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。根據(jù)工信部的要求，以后車企在宣傳新車的智能化功能時(shí)，不能再提自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等說(shuō)法，要統(tǒng)一稱為“（組合）輔助駕駛”。

在通告發(fā)出的第三天，有行業(yè)人士爆料稱，4月17日深夜，某知名車企的高層因未能在22點(diǎn)前收到市場(chǎng)部調(diào)整智能駕駛的方案，當(dāng)場(chǎng)撤了數(shù)位高管的職，公關(guān)代理公司被罰三個(gè)月的服務(wù)費(fèi)。

這之后，汽車行業(yè)的盛會(huì)上海車展正式開幕。從工信部4月16日發(fā)布通告，到23日車展開幕，留給車企修改各種物料的時(shí)間只有7天。

盡管時(shí)間緊張，但車企們也不敢有絲毫怠慢。上海車展期間，自動(dòng)駕駛、智能駕駛、高階智駕等以前被車企高管掛在嘴邊的詞匯，幾乎銷聲匿跡，取代它們的是輔助駕駛、領(lǐng)航輔助、智能輔助駕駛等新詞匯。

從一些新的表述來(lái)看，車企們變得十分謹(jǐn)慎，就連被公認(rèn)為已經(jīng)算作自動(dòng)駕駛的L3級(jí)和L4級(jí)技術(shù)，也被一些車企加上了輔助的字眼，其他如自動(dòng)泊車等功能更是如此。

地平線的一位高管對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，他們已經(jīng)與工信部確認(rèn)過(guò)，新的要求是車企在介紹新車的這項(xiàng)功能時(shí)要用輔助駕駛，但這項(xiàng)技術(shù)泛稱還可以用智能駕駛來(lái)表述。但顯然，現(xiàn)在的所有車企都對(duì)輔助駕駛謹(jǐn)慎了。

小鵬要搞“訓(xùn)練營(yíng)” 問(wèn)界宣傳智駕數(shù)據(jù)

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，小鵬汽車與華為是將智能化技術(shù)作為突出差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)打造的企業(yè)，因此在此前有關(guān)智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳中也最為積極。在這次上海車展上，這兩家企業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳發(fā)生了新變化。

車展上，小鵬汽車將對(duì)智能輔助駕駛的表述包裝成了AI（人工智能）智能輔助駕駛，其宣布即將開啟行業(yè)首個(gè)“AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，將著重強(qiáng)化對(duì)于輔助駕駛功能邊界的說(shuō)明，以及新功能的體驗(yàn)與說(shuō)明。后續(xù)，小鵬汽車還將推出輔助駕駛安全功能，讓人車共駕更安心。

小鵬汽車表示，此前公司已形成一整套“新手考試｜產(chǎn)品經(jīng)理陪駕｜線下訓(xùn)練營(yíng)”的線上線下全方位用戶安全教育體系。面向新手司機(jī)，小鵬汽車在業(yè)內(nèi)還首個(gè)推出了智能輔助駕駛新手考試。

但在實(shí)際操作中，小鵬汽車提供的考試、訓(xùn)練是否能真正起到應(yīng)有的作用，還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。此前，有媒體探訪了濟(jì)南市區(qū)的6家主流車企的線下門店，發(fā)現(xiàn)只有4家門店要求用戶在使用智駕系統(tǒng)前進(jìn)行培訓(xùn)，而所謂的培訓(xùn)大都為看視頻，或者非A即B的考試，看起來(lái)更像是“激活”或“免責(zé)”，走個(gè)應(yīng)走的流程；其余兩家則明確表示無(wú)需專門培訓(xùn)，交付時(shí)講解即可。

另一方面，小鵬汽車仍在宣傳尚處于研發(fā)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，小鵬汽車正在研發(fā)一款720億參數(shù)的超大規(guī)模自動(dòng)駕駛大模型，也即“小鵬世界基座模型”。該模型的參數(shù)量是主流VLA模型（一種多模態(tài)人工智能技術(shù)，主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域）的35 倍左右，具備鏈?zhǔn)酵评砟芰Γ–oT），其在充分理解現(xiàn)實(shí)世界的基礎(chǔ)上，能夠像人類一樣進(jìn)行復(fù)雜的常識(shí)推理。未來(lái)經(jīng)由基座模型的賦能，AI智能輔助駕駛系統(tǒng)有望從“模仿人類”向“超越人類”進(jìn)化。

與小鵬汽車對(duì)輔助駕駛的態(tài)度不同，此次上海車展期間，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東搞起了直播，在“鴻蒙會(huì)客廳”拉著賽力斯董事長(zhǎng)張興海、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇交流對(duì)談，宣傳介紹新車。但或是出于風(fēng)險(xiǎn)管控的原因，余承東和參與直播的嘉賓始終未提及與智能駕駛相關(guān)的話題。

不過(guò)，在賽力斯（旗下有問(wèn)界品牌）舉辦的發(fā)布會(huì)上，賽力斯將與智能駕駛輔助相關(guān)的數(shù)據(jù)作為重點(diǎn)進(jìn)行宣傳。賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)公布的問(wèn)界大數(shù)據(jù)顯示，截至4月20日，問(wèn)界用戶智能增程電動(dòng)行駛總里程超過(guò)124億公里，純電行駛里程占比超過(guò)70%，智能輔助駕駛總里程已超過(guò)20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過(guò)74%。值得一提的是，賽力斯品牌在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳時(shí)，對(duì)智能駕駛的表述加上了“輔助”二字，以符合監(jiān)管要求。

L3/L4也成了輔助駕駛

在工信部發(fā)出上述通告后，一份未得到官方確認(rèn)的會(huì)議內(nèi)部紀(jì)要在網(wǎng)絡(luò)上流傳，其中指出，工信部要求車企規(guī)范術(shù)語(yǔ)名詞和相關(guān)功能的使用。除上述提到的與智能輔助駕駛相關(guān)的話術(shù)外，還包括：代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等將不予受理申報(bào)，建議用“記憶泊車”等功能代替；不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離”和“視覺(jué)脫離”代替。

對(duì)此，各家車企紛紛制定了新的話術(shù)體系。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從紅旗品牌處得到的一份“智駕”相關(guān)詞匯調(diào)整表格顯示：司南智駕由于包含L2/L3/L4等，不需要修改；高階智駕/智駕/智能駕駛/自主駕駛/自動(dòng)駕駛均改為組合駕駛輔助；XXX車型高階智駕版改為XXX車型城市領(lǐng)航輔助版；接管改為控制車輛；城市NOA/高速NOA/記憶行車/代客泊車等功能均加上輔助二字。

在對(duì)相關(guān)字眼的表述上，上汽集團(tuán)顯得尤為謹(jǐn)慎。在對(duì)智己汽車的輔助駕駛技術(shù)進(jìn)行宣傳時(shí)，上汽集團(tuán)表示：“智己汽車是Momenta唯一的‘創(chuàng)始燈塔’合作伙伴，行業(yè)內(nèi)唯一具備L2和L3/L4級(jí)智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力的品牌。”

極氪汽車同樣如此，其于上海車展亮相的新產(chǎn)品極氪9X首發(fā)搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案。官方宣稱，新車擁有L3級(jí)智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)。在未來(lái)法規(guī)允許的情況下，該技術(shù)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的L3級(jí)智能輔助駕駛能力。

實(shí)際上，按照國(guó)際上公認(rèn)的由國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)已經(jīng)算是附加條件的自動(dòng)駕駛，?L4級(jí)?則是高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。但面對(duì)監(jiān)管部門的要求，車企出于謹(jǐn)慎，將L3/L4級(jí)也劃歸到了輔助駕駛的行列。

合資品牌中，一汽豐田面對(duì)行業(yè)監(jiān)管，在對(duì)外新聞稿的標(biāo)題中直接指出，其新車bZ5發(fā)布了安全智能駕駛輔助新方案。一汽豐田在bZ5技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，bZ5搭載由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航駕駛輔助、泊車輔助等30余項(xiàng)功能，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗(yàn)。

相比于其他車企將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字中間，重新組合為“智能輔助駕駛”，避免出現(xiàn)“智能駕駛”的字眼，一汽豐田則將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字后面。不論怎樣，輔助二字廣泛出現(xiàn)在了車企的相關(guān)技術(shù)描述中。

在監(jiān)管部門約束之下，汽車行業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳快速降溫。與過(guò)度、虛假宣傳智能輔助駕駛技術(shù)給消費(fèi)者帶來(lái)的實(shí)際傷害和隱患相對(duì)應(yīng)的是，整車的安全性能開始重新受到車企的重視。綜合此次上海車展各車企的宣傳重點(diǎn)，安全被作為重要的核心點(diǎn)進(jìn)行傳播。但值得車企思考的是，消費(fèi)者的核心利益點(diǎn)在于整車安全性能的實(shí)質(zhì)性提升，而不是僅僅停留在口頭上的安全。