在2025上海車展上，廣汽日野宣布正式更名為廣汽領程，并發布“全域皮卡”概念車GAC PICKUP 01，引起業界廣泛關注。在車展現場，廣汽集團董事長、總經理馮興亞接受媒體采訪，剖析了廣汽集團進軍皮卡市場背后的戰略考量，同時分享了廣汽集團在智能化發展、內部改革及未來規劃等方面的最新動態。

“下一步，廣汽集團要進入國際市場，在國際市場上就不得不考慮皮卡車的車型安排，丟掉這個份額非常可惜。”馮興亞表示，在中國，皮卡曾長期按商用車管理，受城市通行限制影響，銷量規模有限。但放眼全球市場，皮卡年銷量高達600萬輛，市場潛力巨大。隨著廣汽集團國際化戰略的推進，皮卡車型在國際市場布局中不可或缺。

廣汽集團進軍皮卡領域，主要著眼于海外市場，產品設計與規劃將聚焦海外，同時兼顧國內市場需求。據悉，GAC PICKUP 01量產預計還需兩年時間，有望在2027年左右與消費者見面。

在此次上海車展上，廣汽集團還展出三個自主品牌旗下的三款全新車型，包括：廣汽埃安與滴滴共同推出的首款前裝量產L4級高度自動駕駛車；廣汽傳祺與華為乾崑、寧德時代聯合開發的傳祺向往S9；廣汽昊鉑全新獵裝概念車EARTH大地。其中，埃安L4級自動駕駛車成為車展上的一個焦點。在眾多車企仍聚焦L2、L2+級別自動駕駛競爭時，廣汽集團率先推出L4級自動駕駛車型，顯示出其在智能駕駛領域的領先地位。

值得關注的是，工信部近期對汽車行業智能輔助駕駛功能過度宣傳的現象進行規范，因此2025年上海車展現場，“輔助駕駛”取代了以往的“自動駕駛”“高階智駕”等表述。對此，馮興亞表示，安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。當前市場銷售的汽車搭載的多為L2級技術，無論何種命名方式，核心均為輔助駕駛，工信部對廠家宣傳的引導與規范十分必要。

馮興亞還透露，今年將有更多中級甚至A級車型搭載智能輔助駕駛系統，汽車智能化發展已步入“下半場”。面對汽車智能化發展的新挑戰，廣汽集團將主要從兩個方面進行應對：第一，堅持自主研發；第二，和優秀的科技型企業合作。

“在產品智能化方面，廣汽既有自主研發成果，也積極開展聯合開發，共同構建廣汽產品智能化的領先優勢。我們追求產品智能化領先，并非完全依賴自主研發，部分成果源于與合作伙伴的共同努力。但廣汽不會放松智能化能力建設，核心能力、智能化能力及產業鏈智能化能力才是立足之本，必須持續保持與強化。”馮興亞說道。

當前，廣汽集團處于內部改革的關鍵階段。2024年11月，廣汽集團發布了為期三年的“番禺行動”，目標是到2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，并挑戰200萬輛的銷量目標。為實現這一目標，廣汽集團開啟了自主品牌一體化運營模式，并推進整合營銷等領域的內部改革。

經過半年時間，改革成效如何？馮興亞表示：“三大改革內容已基本調整到位，各項改革措施有序推進。部分新到位的部門尚在磨合期，但組織架構調整與流程理順工作已基本完成，改革成效正逐步顯現。”

具體來看，廣汽集團的三大改革舉措包括：第一，集團管控模式轉型，從戰略管控向經營管控轉變。集團發展初期以合資起步，管理模式按戰略管控建立，但隨著自主品牌崛起，原有模式難以滿足發展需求。集團親自操刀自主品牌運營，確保資源有效落地，推動自主品牌發展。

第二，自主品牌一體化運營。以往自主品牌分散運營，研發、生產、銷售環節協調效率低，市場響應速度慢。此次改革旨在實現研、產、供、銷一體化，提升企業應對市場變化的能力，縮短產品開發周期，增強行動一致性。

第三，產品開發流程再造。廣汽集團引入IPD（集成產品開發）模式，對產品開發流程進行全面梳理與重構，并成立產品本部。同時，將研究院劃分為造型設計研究院、整車開發研究院和平臺技術研究院，構建“一部三院”研發體系，實現以產品與消費者需求為導向的產品開發模式。

此外，據馮興亞透露，廣汽集團后續還將推進分配體制與干部人事體制改革。目前，集團已發布五個崗位面向全社會公開招聘，包括CMO首席營銷官及四個企業一把手職位，招聘范圍覆蓋全球，旨在通過內部與外部人才同臺競技，激發干部隊伍活力。

產品方面，在自主一體化運營模式下，廣汽集團為傳祺、埃安、昊鉑建立了三個團隊，這一舉措旨在避免產品聚集和同質化問題，確保每個品牌都能保持獨特的品牌調性和市場競爭力。 具體來看，未來傳祺、埃安、昊鉑三個品牌將按照各自的品牌基因發展，其中昊鉑定位“科技、豪華、高品位”，傳祺定位“主流、大氣、高品質”，埃安定位“先進、新潮、高品質”。

傳祺、埃安、昊鉑三個品牌在未來三年內將合計推出22款新產品，以滿足不同消費者的需求。廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強表示，其中昊鉑承擔廣汽集團的高端化重任，廣汽集團會將最高端技術搭載在昊鉑品牌上。而這些科技一旦應用成熟以后，可能也會下放到傳祺或者埃安品牌上。